Los mejores cruceros
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martes, 24 de marzo de 2015
lunes, 23 de marzo de 2015
Princess Cruises
Princess Cruises
Princess Cruises es una compañía de cruceros con sede en Santa Clarita, California, Fundada en 1965. Anteriormente, fue una subsidiaria de P&O Princess Cruises, la compañía ahora pertenece a la Carnival Corporation & plc, la compañía de cruceros más grande del mundo. Al estar establecida en los Estados Unidos, el control ejecutivo de Princess Cruises fue transferido a la división estadounidense de Carnival Corporation, después de la fusión entre Carnival y P&O Princess en 2002, sin embargo Carnaval UK es responsable de las ventas y marketing de la empresa en el Reino Unido
--Princess Kaguya
Se supone que será, por lejos, el crucero más grande del mundo. El término del proyecto está fechado para el 2012 (centenario del Titanic), aunque no hay nada muy claro y ya hubo que realizar un recorte al presupuesto inicial. Según los planes, el barco tendrá 500 metros de eslora, 140 más que el crucero más grande que actualmente está en servicio, el Oasis of the Seas y una capacidad para más de ocho mil pasajeros. Una de las muchas particularidades del proyecto es que no está a cargo de una naviera, sino que de una sociedad japonesa, Network Inc., que ha diseñado canchas de golf y circuitos de Fórmula 1. También está pensado para alojar eventos masivos cuando esté atracando, pudiendo recibir a 10 mil personas.
Clase Royal
| Barco | Construcción | Años de servicio para Princess | Tonelaje | Bandera |
|---|---|---|---|---|
| Royal Princess | 2013 | 2013-presente | 141.000 GT |  Bermudas |
Clase Grand
| Barco | Construcción | Años de servicio para Princess | Tonelaje | Bandera |
|---|---|---|---|---|
| Grand Princess | 1998 | 1998-Presente | 109.000 GT | Bermudas |
| Golden Princess | 2001 | 2001-Presente | 109.000 GT | Bermudas |
| Star Princess | 2002 | 2002-Presente | 109.000 GT | Bermudas |
| Diamond Princess | 2004 | 2004-Presente | 116.000 GT | Bermudas |
| Sapphire Princess | 2004 | 2004-Presente | 116.000 GT | Bermudas |
| Caribbean Princess | 2004 | 2004-Presente | 113.000 GT | Bermudas |
| Crown Princess | 2006 | 2006-Presente | 113.000 GT | Bermudas |
| Emerald Princess | 2008 | 2008-Presente | 113.000 GT | Bermudas |
| Ruby Princess | 2008 | 2008-Presente | 113.000 GT | Bermudas |
Clase Sun
| Barco | Construcción | Años de servicio para Princess | Tonelaje | Bandera |
|---|---|---|---|---|
| Sun Princess | 1995 | 1995-Presente | 77.000 GT | Bermudas |
| Dawn Princess | 1997 | 1997-Presente | 77.000 GT | Bermudas |
| Sea Princess | 1998 | 1998-Presente | 77.000 GT | Bermudas |
| Coral Princess | 2002 | 2002-Presente | 92.000 GT | Bermudas |
| Island Princess | 2003 | 2003-Presente | 92.000 GT | Bermudas |
Clase Explorer
| Barco | Construcción | Años de servicio para Princess | Tonelaje | Bandera |
|---|---|---|---|---|
| Ocean Princess | 1999 | 2002-Presente | 30.277 GT | Bermudas |
| Pacific Princess | 1999 | 2003-Presente | 30.277 GT | Bermudas |
Futuros barcos
| Barco | Entrega | Tonelaje | Bandera |
|---|---|---|---|
| Regal Princess | 2014 | 141.000 GT | Bermudas |
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Es super chuli!!!!!!!!!
viernes, 20 de marzo de 2015
¿Submarino?
Submarinos
Un submarino es un navío o buque capaz de navegar bajo la superficie del agua del mar o sumergido.
Los submarinos civiles suelen ser mucho más pequeños que los militares, porque se debe aprovechar el espacio. Los turísticos suelen funcionar en áreas de recreo tropicales o en otras zonas con aguas claras y buena visibilidad. En su mayoría tienen una capacidad de entre 25 y 50 pasajeros, llegando a efectuar diez o más inmersiones diarias. Su diseño deriva del de los submarinos para investigación, contando con grandes portillas para que los pasajeros disfruten de las vistas y situando sistemas mecánicos importantes fuera del casco para ahorrar espacio interior, a pesar de lo cual éste suele ser escaso. En su mayoría funcionan con baterías eléctricas y son muy lentos.
Todos los barcos, así como los submarinos pesan menos que el volumen equivalente de agua desplazada. Para sumergirse un buque o submarino debe ganar peso, bien augmentando su propio peso o disminuyendo el desplazamiento de agua. Para controlar su peso, los submarinos están equipados con depósitos de lastre, que se pueden llenar con agua tomada del exterior o con aire a presión.
Para sumergirse o emerger, los submarinos usan los depósitos de proa y popa, los depósitos principales, que se abren y se llenan completamente de agua para sumergirse o se llenan de aire a presión para emerger. Durante la inmersión, los depósitos principales suelen permanecer inundados. Para un control manual más rápido y preciso de la profundidad, los submarinos disponen de unos depósitos más pequeños para el control de profundidad, capaces de soportar presiones más altas.
Los submarinos modernos suelen tener forma ahusada. Este diseño, usado ya en los submarinos más primitivos, fue diseñado en forma de cuerpo de ballena y reduce significativamente el arrastre hidrodinámico sobre el submarino bajo el agua, pero empeora su comportamiento frente al oleaje e incrementa el arrastre en superficie. Dado que las limitaciones de los sistemas de propulsión en los primeros submarinos militares le obligaban a operar en superficie la mayoría del tiempo, el diseño de sus cascos suponía una concesión. Debido a las bajas velocidades subacuáticas de estos submarinos, normalmente muy por debajo de 10 kt (18 km/h), el mayor arrastre bajo el agua se consideraba aceptable.
El primer submarino impulsado mecánicamente fue el francés Plongeur (1863), que usaba aire comprimido, siendo la propulsión anaeróbica empleada por primera vez en el español Ictíneo II (1864) sufragado por suscripción popular. El motor de este último usaba un compuesto químico de magnesio, peróxido, zinc y clorato potásico que genera vapor con que mover la hélice y oxígeno para los tripulantes. Este sistema no volvió a ser empleado hasta 1940, cuando la armada alemana probó la turbina Walter en el submarino experimental V-80 y más tarde en el U-791.
Los submarinos diésel necesitaban aire para hacer funcionar sus motores, por lo que equipaban enormes baterías eléctricas para la operación subacuática. Esto limitaba su velocidad y autonomía cuando estaban sumergidos. Los schnorchel (una invención holandesa anterior a la guerra) fueron usados por los submarinos alemanes para navegar justo por debajo de la superficie, intentando evitar la detección visual y del radar. La armada alemana experimentó con motores de peróxido de hidrógeno (agua oxigenada) para permitir el uso del diésel bajo el agua, pero las dificultades técnicas eran enormes. Los Aliados experimentaron varios sistemas de detección, incluyendo sensores químicos para «oler» los gases de combustión de los submarinos.
¡¡¡¡¡¡¡Son increibles!!!!!!
Cunard line
Cunard line
El Gobierno británico apoyó a Cunard con tal de que construyera dos transatlánticos (el Lusitania y el Mauretania) para mantener su posición competitiva. En 1934 el Gobierno británico ofreció préstamos a Cunard para terminar elQueen Mary y para construir un segundo barco, el Queen Elizabeth, con la condición de que Cunard se fusiononara con la White Star Line, formando la Cunard White Star Line
La Cunard line fue fundada en 1839 por Samuel Cunard. De 1840 a 1870, Cunard mantuvo la Banda Azul para el viaje más rápido por el Atlántico. Sin embargo, en la década de 1870 Cunard se quedó atrás de sus rivales, la White Star Line y la Inman Line. Para hacer frente a esta competencia, en 1879 la empresa fue reorganizada como Cunard Steamship Company Ltd. para reunir capital.
El Gobierno británico apoyó a Cunard con tal de que construyera dos transatlánticos (el Lusitania y el Mauretania) para mantener su posición competitiva. En 1934 el Gobierno británico ofreció préstamos a Cunard para terminar elQueen Mary y para construir un segundo barco, el Queen Elizabeth, con la condición de que Cunard se fusiononara con la White Star Line, formando la Cunard White Star Line
-Algunos barcos importantes:
--Lusitania:
El RMS Lusitania fue un transatlántico británico diseñado por Leonard Peskett y construido en el astillero John Brown & Company. El barco entró en el servicio de pasajeros con la Cunard Line el 26 de agosto de 1907. Durante la Primera Guerra Mundial y en plena guerra submarina de Alemania al Reino Unido, el barco fue identificado y torpedeado por el U-Boot alemán U-20 el 7 de mayo de 1915, hundiéndose en sólo dieciocho minutos. La tragedia provocó la muerte de 1198 personas de las 1959 que iban a bordo.
La compañía que tuviera los barcos más rápidos y lujosos tendría una ventaja comercial: el Lusitania y su gemelo Mauretania. Ambos transatlánticos ganaron para la Cunard Line en diferentes momentos de su carrera la Banda Azul, el premio al barco más veloz en cruzar el océano.
La junta directiva de Cunard decidió usar propulsión de turbinas Parsons, gracias a las cuales mantuvieron el récord de velocidad durante veintidós años, además de ser propulsores menos ruidosos y con menos vibraciones que los motores de expansión anteriores. Ambos buques fueron los más grandes del mundo en el momento de su botadura y tenían para cada pasajero un 50% más de espacio que sus rivales, lo que les permitió ofrecer un lujo sin precedentes.
Este el aspecto del Lusitania en la actualid:
El buque se hundió a 91 metros de profundidad. Quedó sobre su quilla levemente inclinado a estribor, prácticamente entero. Allí permaneció durante muchos años. Durante la baja marea, a los pescadores locales les era posible divisar las sombras de sus topes de mástiles. Como estaba a baja profundidad, las redes de los pescadores se enganchaban frecuentemente con el casco del barco, lo cual ha sido una molestia para los investigadores. Cuando por fin la tecnología permitió sumergirse a mayores profundidades, el Lusitania ya se había desmoronado completamente sobre su costado de estribor. El gobierno inglés siempre interpuso una multitud de obstáculos para explorar el pecio, y a menudo lo usó como objetivo para prácticas de tiro de torpedos, siendo ésta una de las causas de su mal estado. Robert Ballard, conocido oceanógrafo descubridor del RMS Titanic, realizó en 1990 un informe del barco en su tumba.
--Mauretania:
El RMS Mauretania fue un transatlántico británico de la Cunard Line que operó entre 1907 y 1935 en la ruta atlántica entre Southampton y Nueva York amarrando en el famoso muelle 54, terminal de la Cunard Line.
Botado el 20 de septiembre de 1906, era el hermano del RMS Lusitania. Se diferenciaba de este barco en el diseño de sus ventiladores y en el castillo de proa (que era más largo superando en casi un metro la eslora su gemelo), entre otros detalles. Navegó por primera vez el 16 de noviembre de 1907. En aquel momento junto con el Lusitania, eran los barcos de pasajeros más grandes, lujosos y rápidos del mundo. Su diseño marcó tendencias y sirvió más tarde para inspirar a ingenieros navales en superarlo en sus proyectos para navieras competidoras.
Botado el 20 de septiembre de 1906, era el hermano del RMS Lusitania. Se diferenciaba de este barco en el diseño de sus ventiladores y en el castillo de proa (que era más largo superando en casi un metro la eslora su gemelo), entre otros detalles. Navegó por primera vez el 16 de noviembre de 1907. En aquel momento junto con el Lusitania, eran los barcos de pasajeros más grandes, lujosos y rápidos del mundo. Su diseño marcó tendencias y sirvió más tarde para inspirar a ingenieros navales en superarlo en sus proyectos para navieras competidoras.
Su sistema de propulsión, la turbina de vapor, fue un invento revolucionario implementado en la tecnología de transatlánticos.
El Mauretania se convirtió en el favorito de los pasajeros a causa del lujo, la velocidad y la seguridad que el navío proporcionaba.
Durante la Primera Guerra Mundial fue requisado por el almirantazgo británico y sirvió como transporte militar y buque hospital.
Fue retirado en 1934 y desguazado en 1935, después de casi 27 años de servicio. Su prolongada trayectoria marcó un hito en la historia de los navíos de línea.
| Nombre: | RMS Mauretania |
| Propietario: | |
| Operador: | Cunard Line |
| Puerto de matrícula: | Liverpool , Reino Unido |
| Ruta: | Southampton - Cobh - Nueva York |
| Ordenado: | 1904 |
| Constructor: | Swan Hunter , Tyne and Wear, |
| Establecido: | 1904 |
| Lanzado: | 20 de septiembre 1906 |
| Bautizado: | 20 de septiembre 1906, |
| Completado: | 07 de noviembre 1907 |
| Adquirida: | 11 de noviembre 1907 |
| Viaje inaugural: | 16 de noviembre 1907 |
| En servicio: | 1907 |
| Fuera de servicio: | 1934 |
| Notas: | ¿Era el barco más grande del mundo 1907 a 1911. Hermana de Lusitania. |
| Clase y tipo: | Lusitania Clase |
| Tonelaje: | 31.938 toneladas de registro bruto |
| Longitud: | 240,8 m |
| Haz: | 26,8 m |
| Proyecto: | 10,1 m |
| Cubiertas: | 8 |
| Velocidad: | 24 nudos (44 km / h) |
| Capacidad: | 2.165 pasajeros en total: |
| Tripulación: | 802 |
| Notas: | Barco gemelo: Lusitania |
--Queen Mary 2:
(Veanlo en este blog) Para verlo PINCHEN AQUI
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Es bastante guay!!!!!!!!!!!!!!
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